當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)間裝配時(shí)同心度保證的非常好時(shí)，電機(jī)輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很平滑。然而不同心時(shí)，輸出軸要承受來(lái)自于減速機(jī)輸入端的徑向力，這個(gè)徑向力長(zhǎng)期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化。
升降機(jī)型號(hào)包括：升降機(jī)其中性能、速度、安裝形式、連接方式等
輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)的兩輪嚙合齒面間為線(xiàn)接觸，能獲得比交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)更好的嚙合效果，傳動(dòng)比和承載能力也更高。
式蝸桿傳動(dòng)的效率包括三部分：有關(guān)輪齒嚙合摩擦損耗的效率h1，有關(guān)軸承摩擦損耗的效率h2以及箱體內(nèi)潤(rùn)滑油攪動(dòng)時(shí)摩擦損耗的效率h3，即
蝸桿減速箱蝸桿變速器傳動(dòng)中，在蝸桿與蝸輪的嚙合點(diǎn)C上，作用著大小相等、方向相反的法向力Fn。這法向力Fn可以分解成三個(gè)互相垂直的分力：切向力Ft、軸向力Fx及徑向力Fr。由于蝸桿軸與蝸輪軸交錯(cuò)成90°，故蝸桿切向力Ft1等于蝸輪軸向力Fx2，蝸桿軸向力Fx1等于蝸輪切向力Ft2，蝸桿徑向力Fr1等于蝸輪徑向力Fr2。它們分別是一對(duì)作用力與反作用力。
減速箱種類(lèi)繁多、形式各異，分蝸輪減速箱，齒輪減速箱等。但其均由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿）軸、軸承、箱體及其附件組成。從電力建設(shè)起重機(jī)械的使用情況看，減速箱漏油的表現(xiàn)形式主要是減速箱箱體中剖分面漏油、軸承漏油、檢查孔漏油、放油螺塞處漏油等
蝸輪蝸桿減速機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)，.10.3蝸輪齒廓變位量圓柱蝸桿傳動(dòng)中，蝸桿分度圓柱面與蝸輪分度圓之間沿連心線(xiàn)量度的距離。
蝸輪蝸桿減速機(jī)常用的有阿基米德圓柱蝸桿傳動(dòng)和圓弧齒圓柱蝸桿傳動(dòng)(圖2 圓柱蝸桿傳動(dòng)的主要類(lèi)型 )。(1)阿基米德蝸桿的端面齒廓為阿基米德螺旋線(xiàn)﹐其軸面齒廓為直線(xiàn)。
很多客戶(hù)在選擇減速機(jī)時(shí)經(jīng)常被減速機(jī)型號(hào)、速比、裝配方式的問(wèn)題搞的一頭霧水。分不清該如何進(jìn)行選擇。其實(shí)搞清減速機(jī)一般的命名方式，然后選擇減速機(jī)就很容易了
減速機(jī)的噪聲是由于在它運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中機(jī)內(nèi)齒輪嚙合產(chǎn)生周期性的交變力對(duì)軸承、箱體的作用而引起的發(fā)生振動(dòng)。評(píng)定圓柱齒輪減速器（以上簡(jiǎn)稱(chēng)減速器）質(zhì)量水平的主要標(biāo)準(zhǔn)就是它的噪聲值。隨著產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，國(guó)家對(duì)減速器的噪聲值作出了更加嚴(yán)格的限定，這就要求對(duì)減速器的噪聲控制進(jìn)行研究。
減速機(jī)的選型包括原始條件、選擇類(lèi)型、確定規(guī)格等步驟。 相比之下，類(lèi)型選擇比較簡(jiǎn)單，而準(zhǔn)確提供減速機(jī)的工況條件，掌握減速器的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)是減速器正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。規(guī)格選擇要滿(mǎn)足強(qiáng)度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
一般在選擇絲桿升降機(jī)時(shí)首先要選定絲桿升降機(jī)的起重能力，比如15噸或100噸。所選升降機(jī)的提升能力要稍微大于設(shè)備實(shí)際需要的舉升力。這樣能保證絲桿升降機(jī)在不超負(fù)荷的情況下正常工作。
在蝸輪減速機(jī)使用過(guò)程中，經(jīng)常遇到減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)熱。造成內(nèi)部蝸輪蝸桿的快速磨損。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)熱嚴(yán)重情況，請(qǐng)立即停止工作，找出蝸輪減速機(jī)發(fā)熱的原因并進(jìn)行排除。因?yàn)槲佪啘p速機(jī)一旦發(fā)熱嚴(yán)重就會(huì)使蝸輪與蝸桿的耐磨系數(shù)下降，致使減速機(jī)內(nèi)部件很快磨損.
